လမ္းခင္းျခင္းလုပ္ငန္းတြင္(၁) Flexible pavement(၂) Rigid pavement(၃)Semi-rigid pavement(၄)Composite pavementဟူ၍ (၄)မိ်ဳးရွိသည့္အနက္
Rigid pavement နွင့္ Flexible pavementတို႔၏ ကြဲျပားျခားနားခ်က္မ်ားမွာေအာက္ေဖာ္ျပပါအတိုင္းျဖစ္ၾကပါသည္။
(၁)Load distribution on Subgrade
ကတၱရာလမ္းနွင့္ကြန္ကရိလမ္း၏ အဓိကျခားနားခ်က္မွာ ေအာက္ခံေျမလႊာ(Subgrade)ေပၚသို႔ လမ္းေပၚမွျဖတ္သန္းသည့္ယာဥ္မ်ား၏ အေလးခိ်န္သက္ေရာက္မူပုံစံကြဲျပားျခားနားျခင္းပင္ျဖစ္ပါသည္။
ကြန္ကရစ္ ၏ေတာင့္တင္းခိုင္မာမူေၾကာင့္ေအာက္ခံေျမ(Subgrade)ေပၚသို႔ ယာဥ္မ်ား၏အေလးခိ်န္သက္ေရာက္ရာ၌ က်ယ္ျပန္႔ေသာဧရိယာအေပၚသို႔ ျဖန္႔ေဝ၍သက္ေရာက္ေစပါသည္။ေတာင့္တင္းခိုင္မာမူအားနည္းေသာ
ကတၱရာလမ္းတြင္မူ ယာဥ္မ်ား၏အေလးခိ်န္သက္ေရာက္မူသည္ က်ဥ္းေျမာင္းေသာဧရိယာေပၚသို႔သာသက္ေရာက္သျဖင့္ ေအာက္ခံေျမလႊာတြင္ ဝန္အေလးခိ်န္ဒဏ္ကိုပို၍ခံစားရပါသည္။
ကတၱရာလမ္းျဖင့္ျပဳလုပ္ထားေသာ Toll gateအဝင္လမ္းမ်ားနွင့္ Car parking မ်ားတြင္ ယာဥ္မ်ားဘရိတ္ေဆာင့္နင္းမူမ်ားေသာေနရာမ်ား၌ ကတၱရာလမ္းလွုိင္းတြန္႔မူမ်ားကိုေတြ႔ရွိနုိင္ျပီး
ကြန္ကရစ္ျဖင့္ျပဳလုပ္ထားေသာ Toll gateအဝင္လမ္းနွင့္Car parkingမ်ားတြင္မူ မေတြ႕ရွိရပါ။
Rigid pavementတြင္ ကြန္ကရိ၏ေတာင့္တင္းခိုင္မာမူသည္အဓိကျဖစ္ကာ Flexible pavementတြင္ ေက်ာက္လႊာမ်ား၏စုေပါင္းအားသည္ အဓိကက်ပါသည္။
(၂)Durability
ကြန္ကရစ္လမ္း(Rigid pavement)သည္ ကတၱရာလမ္း(Flexible pavement)ထက္ သက္တမ္းအားျဖင့္ၾကာရွည္ခိုင္ခံမူရွိပါသည္။
အရည္အေသြးစံခိ်န္စံညႊန္းမွီေသာ ကြန္ကရစ္လမ္းတြင္ တန္ပိုယာဥ္မ်ားျဖတ္သန္းမူမျပဳပဲ စနစ္တက်လမ္းအသုံးျပဳပါက အၾကီးစားလမ္းျပဳျပင္ျခင္းမျပဳလုပ္ရပဲသက္တမ္းအနွစ္(၃၀)ခန္႔ေကာင္းမြန္စြာအသုံးျပဳနုိင္ျပီး ကတၱရာလမ္းမွာမူ(၁၅)နွစ္ခန္႔သာ အသုံးျပဳနုိင္ပါသည္။ေယဘုယ်အားျဖင့္ ကြန္ကရစ္လမ္း၏သက္တမ္းမွာ ကတၱရာလမ္းသက္တမ္းထက္(၂)ဆခန္႔ ခံနုိင္ရည္ရွိပါသည္။
အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စု Minnesotaျပည္နယ္တြင္ နည္းပညာသစ္ျဖင့္တည္ေဆာက္ထားေသာ ကြန္ကရိလမ္းကို အနွစ္(၆ဝ)ခန္႔ သက္တမ္းခံနုိင္ရည္ရွိမည္ဟု ခန္႔မွန္းထားၾကပါသည္။
(၃)Cost and Construction time
လမ္းခင္းျခင္းကုန္က်စရိတ္ကိုနွုိင္းယွဥ္မည္ဆိုပါက ကြန္ကရိလမ္းခင္းျခင္းကုန္က်စရိတ္သည္ ကတၱရာလမ္းခင္းျခင္းကုန္က်စရိတ္ထက္ ပိုမိုမ်ားျပား ပါသည္။ကတၱရာလမ္းတြင္ကနဦးတည္ေဆာက္မူကုန္က်စရိတ္(Initial Construction Cost)
နည္းေသာ္လည္း ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းရမူစရိတ္(Maintenance Cost)မ်ားျပားပါသည္။
ကြန္ကရစ္လမ္းတြင္မူ ကနဦးတည္ေဆာက္မူကုန္က်စရိတ္(Initial Construction Cost)မ်ားေသာ္လည္း ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းရမူစရိတ္(Maintenance Cost)နည္းပါးပါသည္။
သို႔ေသာ္ ယေန႔အခိ်န္အခါတြင္ ကတၱရာကုန္ၾကမ္းျဖစ္ေသာ ေရနံေစ်းႏႈန္းမ်ားျမင့္တက္လာျခင္းေၾကာင့္ ကြန္ကရစ္လမ္းနွင့္ကတၱရာလမ္းတို႔၏ ကုန္က်စရိတ္ကြာျခားခ်က္နည္းပါးလာပါသည္။
ကတၱရာလမ္းခင္းျခင္းၾကာျမင့္ခိ်န္သည္ ကြန္ကရစ္လမ္းခင္းျခင္းၾကာျမင့္ခိ်န္ထက္ တိုေတာင္းနည္းပါးပါသည္။ကတၱရာလမ္းခင္းျခင္းလုပ္ငန္းျပီးဆုံးသည့္ေန႔တြင္ပင္ ယာဥ္မ်ားျဖတ္သန္းမူျပဳလုပ္နုိင္ေသာ္လည္း ကြန္ကရိလမ္းမွာမူ Setting timeျပည့္မွသာ ယာာဥ္မ်ားျဖတ္သန္းမူျပဳလုပ္နုိင္ပါသည္။
(၄)Repair and Maintenance
ကတၱရာလမ္းမ်ားအားမၾကာခဏျပင္ဆင္ထိန္းသိမ္းေပးရန္လိုအပ္ျပီး ကြန္ကရစ္လမ္းမ်ားတြင္မူ မလိုအပ္လွပါ။ရာသီဥတုျပင္းထန္မူေၾကာင့္ ကတၱရာလမ္းမ်ားတြင္ပ်က္စီးမူမ်ားျပားျပီး ကြန္ကရစ္လမ္းမ်ားတြင္ပ်က္စီးမူနည္းပါးပါသည္။စက္ဆီေခ်ာဆီမ်ားလမ္းေပၚတြင္ ဖိတ္စင္က်မူေၾကာင့္ ကတၱရာလမ္းမ်ားတြင္ပ်က္စီးမူျဖစ္ေပၚေစနုိင္ေသာ္လည္း ကြန္ကရစ္လမ္းတြင္မူ ပ်က္စီးမူမျဖစ္ေပၚေစနုိင္ပါ။
သို႔ေသာ္လည္း ကတၱရာလမ္းအားျပင္ဆင္ထိန္းသိမ္းရမူမွာလြယ္ကူျပီး ကြန္ကရစ္လမ္းျပင္ဆင္ရမူမွာ ပို၍ခက္ခဲပါသည္။ကတၱရာလမ္းမ်ား၏ အစိတ္အပိုင္းတခုျခင္းအား ျပင္ဆင္ထိန္းသိမ္းမူျပဳလုပ္နုိင္ပါသည္။
ထို႔အျပင္ကတၱရာလမ္းအလႊာပါးမ်ားအား မူလကတၱရာလမ္းေဟာင္းေပၚတြင္ ထပ္၍ထပ္၍ခင္းေပးနုိင္ေသာ္လည္း ကြန္ကရစ္လမ္းတြင္မူ ေဆာင္ရြက္ရန္မလြယ္ကူလွပါ။ကြန္ကရစ္လမ္းတေနရာတြင္က်ိဳးပ်က္ခဲ႔ပါက ကိ်ဳးပ်က္သည့္အစိတ္အပိုင္းေနရာကိုသာကြက္ကာျပင္ဆင္၍မရပဲ Slabျပင္တခုလုံးအား ျပန္လည္ျပဳျပင္ေပးရမည္ျဖစ္ပါသည္။
ကြန္ကရစ္ လမ္းေကာကတၱရာလမ္းပါ လမ္းအက္ေၾကာင္းရာ(Crack line)မ်ားေပၚေပါက္တတ္ျပီး အဆိုပါအက္ေၾကာင္းမ်ားကိုျပဳျပင္ေပးနုိင္ပါသည္။ကတၱရာလမ္းအက္ေၾကာင္းမ်ားအားျပဳျပင္ေပးရာ၌လြယ္ကူစြာျပင္ဆင္နုိင္ျပီး မူလအေျခအေနသို႔ျပန္လည္ေရာက္ရွိေအာင္ျပဳျပင္ေပးနုိင္ပါသည္။ကြန္ကရစ္လမ္းမ်ားတြင္မူ အက္ေၾကာင္းမ်ားအား ကတၱရာျဖင့္ပင္ဖာေထးျပဳျပင္ေပးနုိင္ျပီး ကတၱရာလမ္းကဲ႔သို႔မူလမ်က္နွာျပင္ပုံစံမိ်ဳးရရွိေအာင္ျပဳျပင္ေပးရန္မလြယ္ကူလွပါ။
(၅)Rolling
ကတၱရာလမ္းခင္းျခင္းလုပ္ငန္းတြင္ လမ္းၾကိတ္စက္ၾကိတ္ခင္းျခင္းလိုအပ္ျပီး ကြန္ကရစ္ခင္းျခင္းလုပ္ငန္းတြင္ မလိုအပ္ပါ။
(၆)Expansion Joint
အပူခိ်န္ေျပာင္းလဲမူေၾကာင့္ က်ဳံမူက်ယ္ျပန္႔မူ(Contract and expand)အားကတၱရာလမ္းတြင္ လြတ္လပ္စြာခြင့္ျပဳေပးနုိင္ေသာ္လည္း ကြန္ကရစ္လမ္းတြင္မူခြင့္ျပဳမေပးနုိင္ပါ။ထို႔ေၾကာင့္ကြန္ကရစ္လမ္းတြင္ Expansion Jointမ်ားေဆာင္ရြက္ေပးရန္လိုအပ္ျပီး ကတၱရာလမ္းတြင္ ေဆာင္ရြက္ေပးရန္မလိုပါ။
(၇)Road Safety
ေဘးကင္းလုံျခံဳမူအရၾကည့္မည္ဆိုလ်င္လည္း ျဖတ္သန္းသြားလာသည့္ယာဥ္မ်ားအတြက္ ကတၱရာလမ္းမ်ားသည္ ပိုမို၍ေဘးကင္းမူရွိေစနုိင္ပါသည္။ကတၱရာလမ္းမ်ားတြင္ကားဘီးတာယာ၏လမ္းမ်က္နွာျပင္ေပၚကုတ္နုိင္မူအား(Traction)သည္ ပိုမိုေကာင္းမြန္သျဖင့္ လမ္းေခ်ာ္မူအႏၲရာယ္ပိုမိုနည္းပါးေစနုိင္ပါသည္။
(၈)Fuel Consumption
ယာဥ္မ်ား၏ဆီစားႏႈန္းမွာ ကြန္ကရစ္လမ္းေပၚေမာင္းနွင္ျခင္းသည္ ကတၱရာလမ္းေပၚေမာင္းနွင္ျခင္းထက္ ၁၅%မွ ၂၀%အထိ သက္သာနိုင္ပါသည္။ယာဥ္မ်ား၏အေလးခိ်န္ေၾကာင့္ကားဘီးတာယာမ်ား၏ေကြးညြတ္မူ(Deflection)သည္ ကြန္ကရစ္လမ္းေပၚ၌မရွိသေလာက္နည္းပါးမူေၾကာင့္ျဖစ္ပါသည္။
(၉)Greener Process
ကတၱရာခင္းျခင္းလုပ္ငန္းေဆာင္ရြက္ရာ၌ ကတၱရာအားအရည္ေပ်ာ္ေစရန္ မီးအပူေပးရမူေၾကာင့္ မီးခိုးေငြ႕မ်ားထြက္ကာ ပတ္ဝန္းက်င္အားညစ္ညမ္းေစေသာ္လည္း ကြန္ကရစ္လမ္းခင္းျခင္းလုပ္ငန္း၌မျဖစ္ေပၚေစပါ။
(၁၀)Saving and Natural Resources
ကတၱရာအား ေရနံမွထုတ္ယူရျခင္းျဖစ္ျပီး ကမာၻ႕ေရနံအရန္သိုက္မ်ားမွေရနံထြက္ရွိမူမွာ သိသာစြာနည္းပါးလာေနျပီျဖစ္ပါသည္။ကြန္ကရိလုပ္ငန္းအတြက္လိုအပ္ေသာ ဘိလပ္ေျမမွာ ေနရာအနွံေပါမ်ားစြာရရွိနုိင္ေသာ ထုံးေက်ာက္ေတာင္မ်ားမွတဆင့္ထုတ္လုပ္ရျခင္းျဖစ္ပါသည္။
(၁၁)Recycle
လမ္းေဟာင္းမွ စြန့္ပစ္ကတၱရာအေဟာင္းမ်ားအားအရည္ၾကိဳခ်က္ေပးျခင္းအားျဖင့္ ထပ္ဆင့္ထပ္ဆင့္ျပန္လည္အသုံးျပဳနုိင္ပါသည္။ကြန္ကရစ္လမ္းေဟာင္းမွစြန္႔ပစ္ကြန္ကရစ္အေဟာင္းမ်ားအား ခြဲစိတ္ေပးျခင္းအားျဖင့္လည္း ေအာက္ခံအလႊာမ်ားတြင္ ျပန္လည္အသုံးျပဳေပးနုိင္ပါသည္။
(၁၂)Comfortability
သုေတသနျပဳမူရလဒ္မ်ားအရ ကြန္ကရစ္လမ္းေပၚယာဥ္မ်ားျဖတ္သန္းေသာအခါ တိုင္းတာေတြ႕ရွိရေသာ တုန္ခါမူသည္ ကတၱရာလမ္းေပၚျဖတ္သန္းစဥ္တုန္ခါမူထက္ ၃-၄ဆခန္႔ပိုမိုတုန္ခါသည္ကိုေတြ႕ရွိရပါသည္။
(မ်က္နွာျပင္ညီညာမူရွိေသာ ကြန္ကရစ္လမ္းနွင့္ ကတၱရာကြန္ကရစ္လမ္း(AC Road)တို႔အား နွုိင္းယွဥ္ထားျခင္းျဖစ္ပါသည္။မ်က္နွာျပင္ညီညာမူနည္းပါးေသာ Pen-Macကတၱရာလမ္းကို တိုင္းတာထားျခင္းမဟုတ္ပါ။)
ကြန္ကရစ္လမ္းမ်ားတြင္ Expansion Jointမ်ားရွိျခင္းေၾကာင့္လည္း တုန္ခါမူကိုပိုမိုျဖစ္ေပၚေစနုိင္ပါသည္။
ထို႔ေၾကာင့္တုန္ခါမူနည္းပါးေသာ ကတၱရာလမ္းမ်ားသည္ ယာဥ္စီးနွင္းသူမ်ားအားသက္ေသာင့္သက္သာ(Comfortability)ပိုမိုျဖစ္ေပၚေစနုိင္သည္ကို ေတြ႔ရွိရပါသည္။
(၁၃)Tire wearing and Noise
မ်က္နွာျပင္ပိုမိုၾကမ္းတမ္းမူနွင့္ ပြတ္တိုက္စားမူ(Friction)မ်ားမူေၾကာင္႔ ကြန္ကရစ္လမ္းမ်ားတြင္ ကားဘီးတာယာစားမူနွုန္းပိုမ်ားျပီး ဆူညံမူနွုန္းလည္းပိုမိုပါသည္။
(၁၄)Failure due to water effect
မိုးေရေၾကာင့္ ကတၱရာလမ္းမ်ားတြင္ စြတ္စုိမူျဖစ္ကာ ကတၱရာနွင့္လမ္းခင္းေက်ာက္မ်ား၏ စြဲျမဲမူအားကို နည္းပါးလာေစျပီး ကတၱရာကြာျခင္း(Stripping)ကိုျဖစ္ေပၚေစနုိင္ပါသည္။
ထိုေၾကာင့္ဝန္အေလးခိ်န္မ်ားေသာယာဥ္မ်ားျဖတ္သန္းသည့္အခါ လမ္းခင္းေက်ာက္မ်ားေရြ႕လ်ားမူမွတဆင့္ ကတၱရာလမ္းလွုိင္းတြန္႔မ်ားျဖစ္ျခင္း(Corrugation)ကို ၾကံဳေတြ႔လာရပါသည္။
ေရဝပ္မူေၾကာင့္ကားဘီးလမ္းတေလ်ာက္တြင္နိမ့္က်မူ(Rutting)ကိုလည္းျဖစ္ေပၚေစပါသည္။ကတၱရာလမ္းသားေအာက္သို႔ေရဝပ္ကာ ယာဥ္မ်ားျဖန္သန္းေသာအခါ Pumping Effectေၾကာင့္လည္း ကတၱရာလမ္းမ်က္နွာျပင္တြင္ အက္ကြဲေၾကာင္းမ်ားျဖစ္ျခင္း ၊ လမ္းေပါက္မ်ားျဖစ္ျခင္း(Pot holes)ကိုလည္း ေတြ႔ရွိရပါသည္။
အဆိုပါေတြ႔ရွိခ်က္မ်ားေၾကာင့္ ယခုအခါ ျမန္မာနုိင္ငံတြင္ မိုးမ်ားေသာအရပ္ေဒသမ်ား၌ ကတၱရာလမ္းအစား ကြန္ကရစ္လမ္းမ်ားကို ေျပာင္းလဲတည္ေဆာက္လာၾကပါသည္။
(၁၅)Aesthetic
ကတၱရာလမ္းသည္အနက္ေရာင္ရွိ၍ ကြန္ကရစ္လမ္းသည္အျဖဴေရာင္ရွိေသာ္လည္း"အလွအပဟူသည္ ၾကည့္ရွုသူ၏ မ်က္ဝန္းေပၚမူတည္သည္"(Beauty is in the eye of the beholder)ဟု ဆိုသည့္အတိုင္း မည္သည့္လမ္းအမိ်ဳးအစားက ပို၍လွပမူရွိပါသည္ဟု ပုံေသေျပာဆို၍မရနုိင္ေပ။
သို႔ျဖစ္ပါ၍ ကတၱရာလမ္းခင္းျခင္းနွင့္ ကြန္ကရိလမ္းခင္းျခင္းလုပ္ငန္းတြင္ ေကာင္းကြက္မ်ား(Advantages)နွင့္ ဆိုးကြက္မ်ား(Disadvantages)ရွိၾကသျဖင့္ မိမိတို႔ေဆာင္ရြက္မည့္ ေဒသအေျခအေန ရာသီဥတုအေျခအေန ေငြေၾကးအေျခအေနတို႔ေပၚမူတည္၍ သင့္ေလ်ာ္မူရွိေသာ Pavementအမိ်ဳးအစားအား ေရြးခ်ယ္တည္ေဆာက္ၾကရမည္ျဖစ္ပါသည္။
Credit : Myanmar Builders Guide
