ပြည်တွင်း အိမ်ခြံမြေ သတင်း | Posted by ဇာနည်ကျော်
ျမန္မာနိုင္ငံ၏ ပထမဆုံး မဟာၿမိဳ႕ႀကီး (Megacity) ျဖစ္လာရန္ ရန္ကုန္သည္ အရပ္မ်က္ႏွာအားလုံးသို႔ တိုးခ်ဲ႕ေနစဥ္ အေရွ႕အာရွနိုင္ငံမ်ားသည္ ယခင္က ကာလၾကာျမင့္စြာ လၽွစ္လၽွဴရႈထားေသာ ရန္ကုန္ပတ္ဝန္းက်င္တြင္ တံတားမ်ား၊ စက္မႈဇုန္မ်ားႏွင့္ တျခား အေျခခံအေဆာက္အအုံမ်ား တည္ေဆာက္ရန္ အခြင့္အေရးမ်ားကို အမိအရ ဖမ္းယူေနၾကသည္။
“ ျမန္မာနိုင္ငံဟာ က်ေနာ္တို႔ အိမ္နီးခ်င္းေတြရဲ့ အကူအညီနဲ႔ အေျခခံအေဆာက္အအုံေတြ တိုးတက္ေအာင္ လုပ္ေဆာင္ ေနတယ္။ ေတာင္ကိုရီးယားနိုင္ငံနဲ႔ လုပ္ေဆာင္ေနတဲ့ ဥပမာတခုကေတာ ဒလ တံတားပါပဲ ” ဟု ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီး ဦးဟန္ေဇာ္က ရည္မွန္းခ်က္ ႀကီးမားလွေသာ ထိုတံတားစီမံကိန္း ဖြင့္ပြဲတြင္ေျပာသည္။ထိုအခမ္းအနားသို႔ နိုင္ငံေတာ္ အတိုင္ပင္ခံပုဂၢိဳလ္ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္လည္း တက္ေရာက္ၿပီး စက္ယႏၲယားမ်ား စတင္ လည္ပတ္သည့္ ခလုတ္ကို ဖြင့္လွစ္ေပးသည္။
ကိုရီးယား-ျမန္မာ ခ်စ္ၾကည္ေရးတံတား ဟုလည္း ေခၚေသာ ၁.၈ ကီလိုမီတာရွည္ၿပီး ၄၉ မီတာျမင့္ေသာ တံတားသည္ ရန္ကုန္ျမစ္ကို ျဖတ္ေက်ာ္ၿပီး ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လယ္ႏွင့္ ေတာင္ဘက္ရွိ ဒလၿမိဳ႕နယ္တို႔ကို ဆက္သြယ္ေပးမည္ ျဖစ္သည္။ ၃၊ ၄ ႏွစ္အတြင္း တည္ေဆာက္ၿပီးစီးမည္ဟု ေမၽွာ္လင့္ရသည္။ ေတာင္ကိုရီးယားနိုင္ငံမွ လုပ္ငန္းစုႀကီးျဖစ္ေသာ GS အုပ္စုသည္ ပင္မကန္ထရိုက္တာ ျဖစ္ၿပီး ျပည္တြင္း ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္း ေရႊေတာင္အုပ္စုက လက္ခြဲ ကန္ထရိုက္တာအျဖစ္ ေဆာင္ရြက္သည္။
မီးမ်ားတပ္ဆင္ျခင္းႏွင့္ အနီးရွိလမ္းမ်ား ျပဳျပင္သည့္ စရိတ္မ်ား အပါအဝင္ စီမံကိန္း ကုန္က်ေငြ ေဒၚလာ ၁၆၈ သန္း၏ ၈၀ ရာခိုင္ႏႈန္းကို ေတာင္ကိုရီးယား အစိုးရက တရားဝင္ဖြံ့ၿဖိဳးတိုးတက္ေရး အကူအညီေခ်းေငြျဖင့္ ေငြေၾကး စိုက္ထုတ္မည္ ျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္ ျမန္မာ့ဆိပ္ကမ္း အာဏာပိုင္က ထိုစီမံကိန္းတြင္ အေျပာင္းအလဲတခ်ိဳ႕ကို ေတာင္းဆိုေနၿပီး စုစုေပါင္း ကုန္က်စရိတ္သည္ ေဒၚလာ သန္း ၂၀၀ အထိ ရွိနိုင္သည္။
“ က်မတို႔က ဒီတံတားကို စိတ္ကူးယဥ္အိပ္မက္ မက္ေနတာၾကာလွၿပီ” ဟု တံတားလုပ္ငန္းခြင္ အနီးတြင္ စားေသာက္ဆိုင္ ဖြင့္ထားေသာ အသက္ ၃၂ ႏွစ္အရြယ္ အမ်ိဳးသမီးတဦးက ေျပာသည္။
စစ္အစိုးရက အရပ္သားအစိုးရထံ အာဏာ လႊဲေျပာင္းေပးသည့္ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္မွစတင္ၿပီး ရန္ကုန္တၿမိဳ႕လုံးတြင္ ေခတ္မီ ႐ုံးခန္းႀကီးမ်ားႏွင့္ စတိုးဆိုင္ႀကီးမ်ား ေပၚလာေနေသာ္လည္း ရန္ကုန္ႏွင့္ ျမစ္တစင္း ျခားေနေသာ ဒလမွာမူ ေခတ္ ေနာက္က် က်န္ရစ္ေနသည္။ ဒလတြင္ ေနထိုင္သူမ်ားသည္ ေန႔စား လုပ္သားမ်ားအျဖစ္ လုပ္ကိုင္ရန္ ရန္ကုန္သို႔ သစ္သားေလွ မ်ားျဖင့္ ၁၀ မိနစ္ခန႔္ စီးလာၾကရသည္။ ျမစ္အထက္ပိုင္းတြင္ တံတားတစင္း ရွိေသာ္လည္း ထိုလမ္းေၾကာင္းသည္ အနည္းဆုံး ၁ နာရီခြဲၾကာသည္။
“ က်မရဲ့ တပည့္တခ်ိဳ႕ ရန္ကုန္မွာ အလုပ္သြားလုပ္ၾကတယ္” ဟု အသက္ ၅၉ ႏွစ္အရြယ္ရွိ ေက်ာင္းဆရာမ တဦးက ေျပာသည္။ “တခ်ိဳ႕ဆိုရင္ ရာသီဥတုမေကာင္းလို႔ ေလွေမွာက္ၿပီး ေသဆုံးကုန္ၾကတယ္။ တံတားရွိရင္ေတာ့ ျမစ္ကိုကူးရတာ ပိုအႏၲရာယ္ ကင္းတာေပါ့” ဟု သူက ေျပာသည္။
တံတားအနီးရွိ ေဒသမ်ား တိုးတက္ေရးအတြက္ လုပ္ေဆာင္ရာတြင္ ေတာင္ကိုရီးယား လုပ္ငန္းမ်ားသည္ အဓိက အခန္းမွ ပါဝင္ဖြယ္ရွိသည္။ ကုမၸဏီတခုသည္ ဒလတြင္ စက္မႈဇုန္ တည္ေထာင္ရန္အတြက္ ရန္ကုန္တိုင္းအစိုးရႏွင့္ နားလည္မႈ စာခၽြန္လႊာ လက္မွတ္ေရးထိုးထားၿပီး ျဖစ္သည္။ ေတာင္ကိုရီးယားနိုင္ငံသည္ ျမန္မာႏွင့္ အိႏၵိယနိုင္ငံတို႔တြင္ အေျခခံ အေဆာက္အအုံ ရင္းႏွီးျမႇုပ္ႏွံမႈ ျမႇင့္တင္ေရး ေတာင္ပိုင္းမူဝါဒ သစ္အရ ကိုရီးယား-ျမန္မာ စီးပြားေရး ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈ စက္မႈဇုန္ တည္ေဆာက္ေရးကိုလည္း နိုင္ငံေျမာက္ပိုင္းတြင္ လုပ္ကိုင္ေနသည္။
“ေတာင္ကိုရီးယားနိုင္ငံက တရားဝင္ ဖြံ့ၿဖိဳးတိုးတက္ေရး အကူအညီေတြကို လာမယ့္ ၅ ႏွစ္အတြင္းမွာ ၂ ဆတိုးၿပီးေဒၚလာ ၁ ဘီလ်ံအထိ ေပးသြားဖို႔ရွိပါတယ္” ဟု တံတားစီမံကိန္း စတင္ျခင္း အခမ္းအနားသို႔ တက္ေရာက္လာေသာ ေတာင္ပိုင္း မူဝါဒဆိုင္ရာ သမၼတ၏ေကာ္မတီ ဥကၠ႒ႏွင့္ အဆင့္ျမင့္ စီးပြားေရးအႀကံေပး ကင္ဟန္ခ်ဳးကေျပာသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ လူဦးေရသည္ ၂၀၀၀ ျပည့္ႏွစ္က ၃. ၅၅ သန္းရွိရာမွ ၂၀၁၆ ခုႏွစ္တြင္ ၄.၉ သန္းသို႔ တိုးပြားလာသည္ဟု ကုလသမဂၢ၏ အဆိုအရ သိရသည္။ နိုင္ငံျခား ရင္းႏွီးျမႇုပ္ႏွံမႈမ်ား ႐ုတ္တရက္ ဝင္ေရာက္လာေသာေၾကာင့္ ၿမိဳ႕သည္ ဆက္လက္ ႀကီးထြားေနၿပီး ၂၀၄၀ ျပည့္ႏွစ္တြင္ လူဦးေရ ၁၀ သန္း ရွိလာမည္ဟု အစိုးရက ခန႔္မွန္းထားသည္။ ၿမိဳ႕သည္ အဓိကအားျဖင့္ အတားအဆီးသဖြယ္ ျဖစ္ေစေသာ ျမစ္ေၾကာင္းမရွိသည့္ ေျမာက္ဖက္သို႔ တိုးခ်ဲ႕ေနေသာ္လည္း ယခင္က လၽွစ္လၽွဴရႈထားေသာ ေနရာမ်ားကို အလၽွင္အျမန္ ဖြံ့ၿဖိဳး တိုးတက္ေအာင္ လုပ္ေဆာင္ရန္ လိုအပ္ေနသည္။
ၿမိဳ႕၏ အေရွ႕ေတာင္ဘက္ရွိ သီလဝါ အထူးစီးပြားေရးဇုန္ကို ဂ်ပန္နိုင္ငံ၏ အေထာက္အပံ့ျဖင့္ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္က ဖြင့္လွစ္ ခဲ့သည္။ ယခုအခါ ထိုအထူးစီးပြားေရးဇုန္တြင္ ကုမၸဏီေပါင္း ၁၀၀ ေက်ာ္ လုပ္ငန္းလည္ပတ္ေနၾကသည္။ တံတား အသုံးျပဳနိုင္စြမ္းကို ၇၀ ရာခိုင္ႏႈန္းအထိ ျမႇင့္တင္နိုင္ရန္အတြက္ ႏွစ္လမ္းသြားမွ ေလးလမ္းသြား အဆင့္သို႔ အနီးရွိ တံတား ႏွစ္စင္းကို အစားထိုး တည္ေဆာက္ရန္ ဂ်ပန္နိုင္ငံက ယန္းေငြျဖင့္ ေခ်းေငြမ်ားလည္း ေပးအပ္ခဲ့သည္။
ပထမတံတားကို ၾသဂုတ္လက စတင္ဖြင့္လွစ္ခဲ့ၿပီး ယန္း ၃၅.၅ ဘီလၽွံ (ေဒၚလာ ၃၁၉ သန္း) ကုန္က်မည့္ ဒုတိယ တံတား တည္ေဆာက္ျခင္းကို ေဖေဖာ္ဝါရီလတြင္ စတင္မည္ျဖစ္သည္။
တ႐ုတ္နိုင္ငံသည္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ကို အေနာက္ဖက္သို႔ တိုးခ်ဲ႕ရာတြင္ ကူညီေနသည္။ ရန္ကုန္ျမစ္ တဖက္ကမ္းရွိ စတုရန္း ကီလိုမီတာ ၈၀ က်ယ္ေသာေနရာကို အစိုးရျခင္း ေခ်းေငြျဖင့္မဟုတ္ဘဲ၊ လုပ္ငန္းရင္းႏွီးျမႇုပ္ႏွံမႈျဖင့္ တိုးခ်ဲ႕လိုသည္ဟု တိုင္း အစိုးရက မတ္လတြင္ေၾကညာခဲ့သည္။
ဓာတ္အားေပး စက္႐ုံတ႐ုံ၊ ေရသန႔္စင္စက္႐ုံတ႐ုံ၊ စက္မႈဇုန္တခုႏွင့္ တံတားႏွစ္စင္း ပါေသာ ေဒၚလာ ၁.၅ ဘီလ်ံ ကုန္က်မည့္ ထိုစီမံကိန္းကို တ႐ုတ္နိုင္ငံပိုင္ တ႐ုတ္ဆက္သြယ္ေရး ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းသည္ ထိုစီမံကိန္းကို စိတ္ဝင္စားေၾကာင္း ေဖာ္ျပခဲ့သည္။
ေနာက္ဆုံး ဆုံးျဖတ္ခ်က္ မခ်ရေသးေသာ္လည္း ထိုတ႐ုတ္ ကုမၸဏီသည္ ထိုကန္ထရိုက္ကို ရရွိမည္ဟု ေမၽွာ္လင့္ရသည္။ ၎စီမံကိန္းသည္ ႏွစ္နိုင္ငံအစိုးရမ်ားအၾကား အေျခခံ အေဆာက္အအုံ အစီအစဥ္ျဖစ္သည့္ တ႐ုတ္-ျမန္မာ စီးပြားေရး ျစကၤန္၏ အစိတ္အပိုင္းလည္း ျဖစ္သည္။
ညႇဥ္းပမ္းႏွိပ္စက္မႈမွ လြတ္ေျမာက္ရန္အတြက္ ရိုဟင္ဂ်ာ မြတ္ဆလင္ သိန္းႏွင့္ခ်ီ နိုင္ငံမွ ထြက္ေျပးခ်ိန္မွ စတင္ၿပီး အေနာက္နိုင္ငံ ကုမၸဏီအမ်ားအျပားက ျမန္မာနိုင္ငံကို ေရွာင္က်ဥ္ေနၾကသည္။ သို႔ေသာ္ ဂ်ပန္ႏွင့္ တ႐ုတ္တို႔သည္ ျမန္မာနိုင္ငံကို မတူညီေသာ အျမင္ျဖင့္ခ်ဥ္းကပ္ၾကသည္။
“စီးပြားေရး ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္တာ ရပ္လိုက္လို႔ ျပႆနာကို ေျဖရွင္းနိုင္မွာ မဟုတ္ဘူး” ဟု ဂ်ပန္ သံတမန္တဦးက ေျပာသည္။ ရပ္ဝန္းတခုလမ္းတခု အစီအစဥ္တြင္ အဓိကအျဖစ္ ျမန္မာနိုင္ငံကို သတ္မွတ္ထားေသာ တ႐ုတ္နိုင္ငံက ျမန္မာနိုင္ငံအေပၚ ၾသဇာတိုးခ်ဲ႕ေနစဥ္ ဂ်ပန္ အစိုးရသည္ ျမန္မာနိုင္ငံႏွင့္ သမိုင္းဝင္ ဆက္ဆံေရးကို ဆက္လက္ ထိန္းသိမ္း ထားသည္။
Credit: irrawaddy
