ပြည်တွင်း အိမ်ခြံမြေ သတင်း | Posted by အေးမြတ်သူ
ယခင္အစိုးရလက္ထက္ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္မွစတင္ကာ ျပည္ပမွ ကားမ်ားတင္သြင္းခြင့္ျပဳ လိုက္ၿပီးေနာက္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ကားစီးေရအေျမာက္အျမား တိုးပြားလာခဲ့သည္။ သို႔ေသာ္ စနစ္က်ၿပီး လုံေလာက္ေသာ ကားပါကင္စနစ္ ယေန႔ထိမရွိေသးသည့္အတြက္ ယာဥ္ပိုင္ရွင္အမ်ားစုမွာ ကားပါကင္ႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး အခက္အခဲမ်ိဳးစုံကို ေန႔စဥ္ႏွင့္အမၽွ ရင္ဆိုင္ ေနရသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ေနထိုင္သူအမ်ားစုမွာ တိုက္ခန္းမ်ားတြင္ ေနထိုင္ၾကၿပီး ကားပါကင္ထည့္သြင္း တည္ေဆာက္ထားျခင္း မရွိသည့္အတြက္ ကားရပ္နားရန္ေနရာမွာ အခက္အခဲျဖစ္ေနကာ အမ်ားျပည္သူသုံးလမ္းမ်ားတြင္ ရပ္နားရသည့္အတြက္ ပုံမွန္ထက္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ားလည္း ျဖစ္ပြားလ်က္ရွိသည္။
အဆိုပါအေၾကာင္းအရာႏွင့္ ပတ္သက္၍ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးလႊတ္ေတာ္တြင္လည္း လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္မ်ားက မၾကာခဏ ေမးခြန္းထုတ္မႈမ်ားရွိေနသည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီကလည္း အဆိုပါကိစၥႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး ေဆာင္ရြက္ေနမႈမ်ားရွိသည္ဟု ၿမိဳ႕ေတာ္ဝန္ ဦးေမာင္ေမာင္စိုးက ေျပာဖူးေသာ္လည္း ယခုအခ်ိန္ထိ တစ္စုံတစ္ရာ အေကာင္အထည္ေပၚမလာေသးေပ။
၂၀၁၈ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာ ၅ ရက္က ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္းႏွင့္TMH Telecom Public Company Limited က တာဝန္ရွိသူမ်ားသည္ ရန္ကုန္စမတ္စီးတီးအစီအစဥ္၏ က႑တစ္ခုျဖစ္ေသာ စမတ္ပါကင္နည္းစနစ္ႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး ရင္းႏွီးျမႇုပ္ႏွံမႈဆိုင္ရာ စီမံကိန္းလုပ္ငန္းမ်ားကို အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္ရြက္နိုင္ရန္ ေဆြးေႏြးမႈမ်ား ျပဳလုပ္ခဲ့ေၾကာင္း ကုမၸဏီက သတင္းထုတ္ျပန္ခဲ့သည္။
နိုင္ငံတကာတြင္ အသုံးျပဳလ်က္ရွိသည့္ စမတ္ကားပါကင္စနစ္သည္ နည္းပညာကို အသုံးျပဳၿပီး ယာဥ္ေမာင္းႏွင္သူမ်ား ရပ္နားရအဆင္ေျပေအာင္ ယာဥ္ရပ္နားနိုင္သည့္ ေနရာ၊ အေရအတြက္ စသည္ကို အသိေပးျခင္း၊ လမ္းညႊန္ျခင္းမ်ား ေဆာင္ရြက္ေပးၿပီး အခေၾကးေငြေပးေဆာင္သည့္စနစ္ကိုလည္း လြယ္ကူလ်င္ျမန္ေအာင္ ျပဳလုပ္ထားသည့္ စနစ္မ်ိဳးျဖစ္သည္။
အဆိုပါစီမံကိန္းသည္ နိုင္ငံတကာစံခ်ိန္မီ ၿမိဳ႕ျပစီမံကိန္းလုပ္ငန္းကို အေထာက္အကူ ျပဳေစရန္ႏွင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္းရွိ လူေနမႈစနစ္ကို ပိုမိုအေထာက္အပံ့ေပးနိုင္ေသာ ယာဥ္ရပ္နားစနစ္ ျဖစ္လာေစရန္ ရည္မွန္းထားသည္။ သို႔ေသာ္ လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ စမတ္ကားပါကင္ကို အေကာင္အထည္ေဖာ္မည့္ပုံစံႏွင့္ လုပ္ေဆာင္ပုံအဆင့္ဆင့္တို႔ကို တိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရဘက္က တရားဝင္ ထုတ္ေဖာ္ေျပာၾကားျခင္း မရွိေသးသကဲ့သို႔ တိုင္းေဒသႀကီး လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္မ်ားကိုလည္း ရွင္းလင္းေျပာၾကားထားျခင္း မရွိေသးေၾကာင္း သိရသည္။
ထို႔ျပင္ ၿပီးခဲ့သည့္ ဒုတိယအႀကိမ္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးလႊတ္ေတာ္ သတၱမပုံမွန္အစည္းအေဝးတြင္လည္း ေက်ာက္တံတားၿမိဳ႕နယ္ တိုင္းေဒသႀကီးလႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ေဒၚၾကည္ျပာက ၂၀၁၈ ခုႏွစ္ ေအာက္တိုဘာ ၁ ရက္မွစ၍ အမည္တပ္ လမ္းမႀကီးမ်ားတြင္ ယာဥ္ရပ္နားခ ေကာက္ခံမည့္စနစ္ႏွင့္ ပတ္သက္၍ စနစ္က်ၿပီး ျပည္သူမ်ား အဆင္ေျပရန္ မည္ကဲ့သို႔စီစဥ္ေဆာင္ရြက္သြားမည္ကို ေမးျမန္းခဲ့သည္။
အဆိုပါေမးခြန္းႏွင့္ပတ္သက္ၿပီး ေခတ္မီ၍ စနစ္က်ေသာ စမတ္ ကားပါကင္စနစ္ ေဆာင္ရြက္ရန္ စီစဥ္ထားေၾကာင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ဝန္ဦးေမာင္ေမာင္စိုးက ျပန္လည္ေျဖၾကားခဲ့သည္။ စမတ္ကားပါကင္စနစ္ႏွင့္ပတ္သက္ၿပီး မည္ကဲ့သို႔ ေဆာင္ရြက္မည္ကို ျပည္သူမ်ားထံသို႔ သိရွိနားလည္ေအာင္ ခ်ျပသင့္ေၾကာင္း ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ေဒၚၾကည္ျပာက အႀကံျပဳခဲ့သည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ေျခာက္ၿမိဳ႕နယ္ႏွင့္ အမည္တပ္လမ္းမႀကီးမ်ားတြင္ ၿပီးခဲ့သည့္ ေအာက္တိုဘာ ၁ ရက္မွစ၍ ယာဥ္ရပ္နားခမ်ား ေကာက္ခံေတာ့မည္ျဖစ္ေၾကာင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီက ၾသဂုတ္လအတြင္း ေၾကညာခဲ့သည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ေျခာက္ၿမိဳ႕ နယ္ရွိ ယာဥ္ရပ္နားကန္႔သတ္ဇုန္ ရွစ္ဇုန္တြင္ ယာဥ္ရပ္နားခ ေကာက္ခံျခင္းလုပ္ငန္းမ်ားကို ေဈးၿပိဳင္တင္ဒါစနစ္ျဖင့္ အငွားခ်ထားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီဝင္ ေဒၚေမေမသြယ္က ၾသဂုတ္လအတြင္းက ေျပာသည္။
စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီက လမ္းမ်ား တိုးခ်ဲ႕ျခင္းႏွင့္ ကားစီးေရနည္းပါးေသးသည့္အတြက္ ယာဥ္ရပ္နားခ ေကာက္ခံျခင္းကို ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ခန္႔ကစ၍ ရပ္နားခဲ့သည္။ သို႔ေသာ္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ကားစီးေရ မ်ားျပားလာျခင္းႏွင့္ စည္းကမ္းမဲ့ရပ္နားထားသည့္ ယာဥ္မ်ားေၾကာင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ျဖစ္ေနသျဖင့္ ယာဥ္မ်ား စည္းကမ္းတက် ရပ္နားေစရန္ ကားပါကင္ေၾကးမ်ား ျပန္လည္ေကာက္ခံရန္ ေဆာင္ရြက္ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္းလည္း ၎ကေျပာသည္။
ယာဥ္ရပ္နားခမ်ားကို နံနက္ ၈ နာရီမွ ညေန ၆ နာရီအတြင္းတစ္နာရီလၽွင္ က်ပ္ ၂၀ဝ ႏႈန္းျဖင့္ ေကာက္ခံမည္ျဖစ္ကာ သတ္မွတ္ခ်ိန္ ေက်ာ္လြန္ၿပီးေနာက္ ျပင္ပခ်ိန္မ်ားတြင္ ရပ္နားခမ်ားကို ေကာက္ခံမည္မဟုတ္ဘဲ အခမဲ့ရပ္နားခြင့္ျပဳမည္ျဖစ္ေၾကာင္းလည္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီက ေၾကညာခဲ့သည္။
သို႔ေသာ္ ေအာက္တိုဘာ ၁ ရက္တြင္ အဆိုပါအစီအစဥ္ကို စတင္နိုင္ခဲ့ျခင္းမရွိဘဲ နိုဝင္ဘာ ၁ ရက္သို႔ ေျပာင္းေရႊ႕သြားခဲ့သည္။ နိုဝင္ဘာ ၁ ရက္တြင္လည္း အဆိုပါအစီအစဥ္ကို အေကာင္အထည္မေဖာ္နိုင္ခဲ့ဘဲ ယာဥ္ရပ္နားခ ျပန္လည္ေကာက္ခံမည့္ အစီအစဥ္ ပ်က္သြားသည္ဟု သတင္းမ်ား ေပၚထြက္လာခဲ့သည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ေျခာက္ၿမိဳ႕နယ္ရွိ ယာဥ္ရပ္နား ကန္႔သတ္ဇုန္ ရွစ္ဇုန္အနက္ ဇုန္ ငါးဇုန္အတြက္ တင္ဒါေခၚယူရာတြင္ ေအာင္ျမင္သူ မရွိေသာေၾကာင့္ ယာဥ္ရပ္နားခ ေကာက္ခံျခင္းအစီအစဥ္ကို ဖ်က္သိမ္းခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္Manual စနစ္ျဖင့္ ေကာက္ခံမည့္စနစ္ကိုသာ ဖ်က္သိမ္းျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီထံမွ သိရသည္။
"ရပ္နားခေကာက္ခံမယ့္အစီအစဥ္ ပ်က္သြားတယ္ဆိုတာကManual နဲ႔သြားတဲ့ပုံစံက ပ်က္သြားတာ။ စမတ္ကားပါကင္ပုံစံနဲ႔ ဆက္သြားဖို႔က ေဆြးေႏြးေနတာရွိတယ္။ အရင္က ေအာက္တိုဘာလကေန ဧၿပီလအထိ ေျခာက္လလုပ္ဖို႔ တင္ဒါေခၚလိုက္တာ အဆင္မေျပတာရွိတဲ့အတြက္ စမတ္ကားပါကင္ပုံစံနဲ႔ပဲ သြားမယ္ဆိုၿပီး ျဖစ္သြားတယ္။အစိုးရအဖြဲ႕က တာဝန္ရွိသူေတြက ကုမၸဏီတခ်ိဳ႕နဲ႔ ေဆြးေႏြးေနတာ ရွိတယ္လို႔ ေျပာတယ္။ အတိအက်ေတာ့ ေသခ်ာမသိေသးဘူး။ ဘယ္ေတာ့ေလာက္စနိုင္မလဲ ေမးတာလည္း ေသခ်ာမေျဖနိုင္ၾကေသးဘူး"ဟု ေဒၚၾကည္ျပာက ေျပာသည္။
လက္ရွိတြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ေျခာက္ၿမိဳ႕နယ္ျဖစ္သည့္ ပုဇြန္ေတာင္၊ ဗိုလ္တေထာင္၊ ေက်ာက္တံတား၊ ပန္းဘဲတန္း၊ လသာႏွင့္ လမ္းမေတာ္ ၿမိဳ႕နယ္မ်ားတြင္ ကားပါကင္ရရွိရန္ လြန္စြာခက္ခဲလ်က္ရွိသည္။ အဆိုပါၿမိဳ႕နယ္မ်ားတြင္ လမ္းမႀကီးမ်ား၊ အတြင္းလမ္းမ်ားတြင္ ယာဥ္အမ်ားစု ရပ္နားၾကၿပီး အခေၾကးေငြႏွင့္ ယာဥ္ရပ္နားနိုင္သည့္ ကားပါကင္မ်ားလည္း နည္းပါးေနေသးသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ စေန၊ တနဂၤေႏြကဲ့သို႔ေသာ ႐ုံးပိတ္ရက္မ်ားတြင္ ကားပါကင္အခ်ိဳ႕မွာ ျပည့္ေနတတ္ၿပီး ယာဥ္ရပ္နားရန္ အခက္အခဲၾကဳံေတြ႕ရေၾကာင္း ယာဥ္ပိုင္ရွင္ တစ္ဦးက ေျပာသည္။
"ကားတစ္စီးက ရပ္ခ်င္ရင္ေတာင္ ရပ္ဖို႔ေနရာမရွိေတာ့ ပတ္ေမာင္း ေနရတာ။ ဒီေတာ့ ဆီကုန္၊ အခ်ိန္ကုန္႐ုံတင္မကဘဲ ေနာက္ဆက္တြဲ အေနနဲ႔ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈကို ပိုျဖစ္ေပၚေစတာေပါ့။ ေနရာ မရွိလို႔ ႏွစ္ထပ္ရပ္လိုက္ေတာ့ ေနာက္ကကားေတြပါ အကုန္အခက္ေတြ႕ ကုန္ေရာ။ ဒီကားပါကင္ေၾကာင့္ပဲ ရန္ေတြျဖစ္ၾက၊ ဆဲၾက၊ ဆိုၾကတာေတြလည္း မနည္းေတာ့ဘူး။ အေျဖတစ္ခုခုေတာ့ ရွာသင့္ေနပါၿပီ"ဟုk Distinct Trading ကုမၸဏီ မန္ေနဂ်င္းဒါရိုက္တာ ကိုထြဋ္ထိပ္က ေျပာသည္။
အမ်ားျပည္သူပိုင္ အခ်ိဳ႕လမ္းမမ်ားထက္တြင္ ယာဥ္ရပ္နားခြင့္ ျပဳထားသည့္အတြက္ အခေၾကးေငြျဖင့္ ယာဥ္ရပ္နားရန္ မလိုလားမႈမ်ားလည္း ရွိေနသည္။
"လမ္းေပၚမွာရပ္တဲ့ကားကေတာ့ အခေၾကးေငြ ေကာက္ကိုေကာက္ရမွာပဲ။ လမ္းဆိုတာ သြားဖို႔လာဖို႔ အဓိကထား သုံးရမွာ။ လမ္းေပၚမွာရပ္ဖို႔ ေပးခဲ့ရင္ေတာင္မွ ေပးတဲ့အတြက္ အခေၾကးေငြေကာက္ရမွာပဲ။ ပိုက္ဆံမေကာက္ဘဲ ရပ္ခ်င္သလို ရပ္ၾကဆိုရင္ေတာ့ ဘယ္သူကမွ ကားပါကင္ႀကီးေတြ ေဆာက္ၾကမွာ မဟုတ္ဘူး"ဟု ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ ႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲမႈ အာဏာပိုင္အဖြဲ႕မွ တြဲဖက္ အတြင္းေရးမ·းေဟာင္းျဖစ္သူ ဦးသန္းဝင္းက ေျပာသည္။
ကားရပ္နားသည့္အခါ ထိုက္သင့္ေသာ အခေၾကးေငြေပးေဆာင္ရမည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ သို႔မွသာ စနစ္က်မႈကို ေဆာင္ရြက္နိုင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ထို႔ေၾကာင့္ ကားပါကင္ေၾကး ေကာက္ခံသည့္စနစ္ ျပန္လည္ေဆာင္ ရြက္နိုင္ရန္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီက ေဆာင္ရြက္ေနၿပီျဖစ္ေၾကာင္း ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္းက ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရအဖြဲ႕ ဒုတိယတစ္ႏွစ္တာ လုပ္ငန္း ေဆာင္ရြက္မႈ သတင္းစာရွင္းလင္းပြဲတြင္ ေျပာသည္။
"သတ္မွတ္ထားတဲ့ ယာဥ္ရပ္နားရာေနရာေတြမွာေတာ့ အခေၾကးေငြေကာက္သင့္တယ္။ အဲဒီအတြက္လည္း လုံလုံေလာက္ေလာက္ ကားပါကင္ေနရာ ရွိသင့္တယ္။ လူထူထပ္တဲ့ေနရာေတြမွာ ကားပါကင္ သီးသန္႔အေဆာက္အအုံေတြ စနစ္တက်ထားသင့္တယ္။ အခုက အေရးတႀကီးဆို ဒုကၡေတာ္ေတာ္ေရာက္တယ္။ ကားပါကင္ေတြ အကုန္ျပည့္ေနလို႔ ပတ္ရွာရတယ္။ ကိုယ္ပိုင္ကားေမာင္းတဲ့သူေတြ တစ္ေယာက္တည္း သြားလာလႈပ္ရွားလို႔မရဘူး။ အေဖာ္တစ္ေယာက္ ေလာက္ေတာ့ ပါမွရတယ္။ သူ႔ကို သြားမယ့္ေနရာမွာ အရင္ခ်ေပးၿပီး ပါကင္ကို တျခားတစ္ေယာက္က ပတ္ရွာရတယ္"ဟု Grand Central ကုမၸဏီပိုင္ရွင္ မဝင္းသီရိထက္က ေျပာသည္။
ယခင္က အေဆာက္အအုံမ်ား ေဆာက္လုပ္ရာတြင္ ကားပါကင္ေနရာအတြက္ ထည့္သြင္းတည္ေဆာက္ေလ့ မရွိေသာ္လည္း ေနာက္ပိုင္းတြင္ ထည့္သြင္းတည္ေဆာက္မႈမ်ား ရွိလာသည္။
အထပ္ ၂၃ ထပ္ရွိၿပီး ႐ုံးခန္းႏွင့္ လက္လီေရာင္းခ်သည့္ ဆိုင္ခန္းမ်ား ပါဝင္သည့္ ဆူးေလစကြဲတြင္ မိုးလုံေလလုံ ယာဥ္ရပ္နားသည့္ေနရာမ်ား ထည့္သြင္းေဆာက္လုပ္ထားၿပီး အဆိုပါေနရာတြင္ ကားစီးေရ ၅၅၀ အထိ ရပ္နားနိုင္ေၾကာင္း သိရသည္။ ထို႔ျပင္ ဗိုလ္ခ်ဳပ္ေဈးအနီးရွိ ဂ်န္းရွင္းစီးတီး အဆင့္ျမင့္အေဆာက္အအုံတြင္လည္း ယာဥ္စီးေရ ၁၅၀ ေက်ာ္အထိ ရပ္နားနိုင္သည့္ ကားပါကင္ ထည့္သြင္းတည္ေဆာက္ထားသည္။ အလားတူ ျမန္မာပလာဇာ၊ စီးတီးေမာ စသည့္ ေရွာ့ပင္းစင္တာမ်ားတြင္လည္း ကားရပ္နား နိုင္သည့္ေနရာမ်ား ပါရွိၿပီး ကားအစီးေရ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ရပ္နားနိုင္သည္။
"ကားပါကင္နဲ႔ပတ္သက္ၿပီး အခေၾကးေငြ ေပးရမယ္ဆိုတဲ့ အေလ့အထမရွိတာကလည္း ပါတာေပါ့။ အမ်ားစုက အခမဲ့ပဲ ရပ္ေနၾကတယ္။ ပုဂၢလိက ကားပါကင္က စီးပြားျဖစ္လည္း မလုပ္နိုင္ၾကသလို ထားမယ့္သူလည္းမရွိဘူး။ ဆာကူရာတာဝါတို႔၊ ဆူးေလစကြဲတို႔မွာ ကားပါကင္ရွိတယ္။ တစ္နာရီ က်ပ္ ၅၀ဝ ဆိုေတာ့ မထားခ်င္ၾကဘူး။ အမ်ားျပည္သူ အသြားအလာမ်ားတဲ့ ေနရာေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာ ေဆာက္လုပ္ေပးသင့္တယ္လို႔ ျမင္တယ္။ သက္ဆိုင္ရာ၊ ဌာနဆိုင္ရာပိုင္တဲ့ေျမေတြမွာ ညႇိႏွိုင္းၿပီးေတာ့လုပ္တာ ေကာင္းတယ္လို႔ ျမင္တယ္"ဟု စီးပြားေရးလုပ္ငန္းရွင္တစ္ဦးျဖစ္သည့္ ေဒါက္တာစိုးထြန္းက ေျပာသည္။
ဌာနဆိုင္ရာပိုင္ေျမမ်ား ရွိေနေသာ္လည္း ဌာနခ်င္း ဆက္သြယ္ညႇိႏွိုင္းမႈ အားနည္း သည့္အတြက္ အဆိုပါေနရာမ်ားတြင္ ကားပါကင္ တည္ေဆာက္ေရးမွာ အလွမ္းေဝးေနဆဲ ျဖစ္သည္။
"ကားပါကင္က လုပ္ရမွာပဲ။ ပါကင္ေနရာ ဖန္တီးေပးနိုင္မယ့္ အထပ္ျမင့္ အေဆာက္အအုံတစ္ခု ေဆာက္ၿပီးလုပ္ေပးနိုင္ရင္ ေကာင္းေပမဲ့ ၿမိဳ႕ထဲမွာ အဲဒီလိုေနရာမ်ိဳးက အဆင္ေျပေျပမရွိတာနဲ႔၊ တခ်ိဳ႕ဌာနဆိုင္ရာပိုင္ အေဆာက္အအုံေတြရွိေပမဲ့ ဌာနအခ်င္းခ်င္းလႊဲၿပီးေတာ့ လုပ္ေပးဖို႔ဆိုတာ ျမန္မာနိုင္ငံရဲ့ ဌာနအခ်င္းခ်င္း ဆက္ဆံေရးကလည္း အားနည္းတယ္။ ကိုယ့္ဌာနပိုင္ထားတဲ့ဟာကို ေနာက္တစ္ဌာနသုံးဖို႔ လႊဲေျပာင္းေပးတာမ်ိဳး အေလ့အထမရွိဘူး။ ၿမိဳ႕ထဲမွာရွိတဲ့ေနရာေတြကလည္း ကားပါကင္ လုပ္ေလာက္ေအာင္ အဆင္မေျပေတာ့ဘူး။ ကားပါကင္ကေတာ့ စနစ္တက် ေသေသခ်ာခ်ာလုပ္ရမယ္"ဟု ေဒၚၾကည္ျပာက ေျပာသည္။
ကိုယ္ပိုင္ကားပါကင္မရွိဘဲ ညပိုင္းမ်ားတြင္ လမ္းေပၚ၌ ကားအရပ္အမ်ားဆုံးေနရာ၊ မနက္ပိုင္းႏွင့္ ညေနပိုင္း ကားအရႈပ္ဆုံးအခ်ိန္မ်ားတြင္ လမ္းေပၚ ကားအမ်ားဆုံး ရပ္သည့္ေနရာမ်ားကို ေလ့လာကာ အဆိုပါေနရာမ်ားတြင္ ကားပါကင္မ်ား စနစ္တက် ျပဳလုပ္သင့္ေၾကာင္း၊ အခ်ိန္ႏွင့္ေနရာကိုလိုက္ကာ ပိုက္ဆံေကာက္သင့္ေၾကာင္းလည္း ဦးသန္းဝင္းက အႀကံျပဳထားသည္။
Credit: The Myanmar Times
