ဒီကေန႔ ကမၻာမွာဖြ႔ံၿဖိဳးဆဲႏုိင္ငံအေတာ္မ်ားမ်ား ဖြံ႔ၿဖိဳးတုိးတက္လာေတာ့ ၿမိဳ႕ျပအိမ္ရာ အမ်ားအျပား တည္ေဆာက္လာၾကတယ္။ တည္ေဆာက္ၾကျပန္ေတာ့လည္း အထပ္ျမင့္ အေဆာက္အအုံေတြ။ မုိးေပၚကို ထုိးထုိးေထာင္ေထာင္၊ ေထာင္တက္ေနတယ္။ အထပ္ျမင့္ေတြျဖစ္ေတာ့ ဓာတ္ေလွကားက အခရာျဖစ္လာတယ္။ မပါမျဖစ္။ ဒီလုိဆုိေပမယ့္ ဓာတ္ေလွကားေတြခမ်ာ အေဆာက္အအုံေတြ အထပ္ျမင့္လာေလ ဝန္ပိ လာေလျဖစ္လာတယ္။ အေပၚအျမင့္ကုိတက္ဖုိ႔ တအား႐ုန္းေနရတယ္။ ဒီေတာ့ ဓာတ္ေလွကားစနစ္ကို ေျပာင္းလဲဖုိ႔လုိလာတယ္။ အျခားတစ္ဖက္မွာ အေဆာက္အအုံ အင္ဂ်င္နီယာေတြ ေျပာတာကေတာ့ ဓာတ္ေလွကားေကာင္းရင္ သူတုိ႔က အထပ္ဘယ္ေလာက္ျမင့္ျမင့္ ေဆာက္လုပ္ႏုိင္ပါသတဲ့။ ဘာေၾကာင့္လဲဆုိေတာ့ သူတုိ႔မွာ အထပ္ျမင့္ေဆာက္လုပ္ေရး နည္းစနစ္ကရွိၿပီးသား။
ဒီေတာ့ကား အခုအခါ ဓာတ္ေလွကားကုိ စနစ္သစ္နည္းပညာ အသုံးျပဳၿပီး ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲေနၾကပါၿပီ။ စနစ္ေဟာင္း ဓာတ္ေလွကားေတြဟာ သံမဏိႀကိဳးအားကုိးနဲ႔ အေပၚတက္ေအာက္ဆင္းေျပးလႊားေန ၾကတယ္။ စနစ္သစ္က ႀကိဳးမပါေတာ့ဘူး။ ျမန္ႏႈန္းျမင့္က်ည္ဆန္ရထားေတြ သံလမ္းေပၚမွာ အေပၚၾကြတက္ၿပီး ေျပးသလုိ၊ ဓာတ္ေလွကားေတြလည္း အဲသလုိေျပးေတာ့မယ္။ အရင္က ဓာတ္ေလွကားေတြက ေဒါင္လုိက္အတက္အဆင္းပဲ လုပ္လုိ႔ရတယ္။ စနစ္သစ္ဓာတ္ေလွကား ေတြကႀကိဳးမပါေတာ့ ေဒါင္လုိက္ လည္းအတက္အဆင္း ေျပးလႊားႏုိင္ သလုိ၊ အေဆာက္အအုံကုိ ပတ္ခ်ာလည္လွည့္ၿပီး အလ်ားလုိက္လည္း ေျပးႏုိင္ေတာ့မယ္။ အရင္က ဓာတ္ေလွကားေတြက အေပၚတက္ေအာက္ ဆင္းလုပ္ခ်င္ရင္ အထပ္ျပနံပါတ္ ခလုတ္ႏွိပ္ရတယ္။ စနစ္သစ္ဓာတ္ေလွကားက်ေတာ့ ဒီလုိလုပ္စရာမလုိ ေတာ့ဘူး။ ဓာတ္ေလွကားစီးသူကို ဓာတ္ေလွကားကပဲ ဘယ္အထပ္လဲဆုိတာ ေျပာမွာပါတဲ့။
လူတစ္ဘီလီယံေလာက္သာ ကမၻာေပၚမွာ ဓာတ္ေလွကား အစင္းေရေပါင္း ၁၄ သန္းရွိတဲ့ထဲက တစ္ စင္းကိုေတာ့ ေန႔စဥ္ေန႔တုိင္း စီးတယ္လုိ႔ေျပာၾကတယ္။ ၿပီးေတာ့ တစ္ေန႔တစ္ေန႔မွာ ဓာတ္ေလွကားစီးၿပီး သြား လာေနရတဲ့ ခရီးသည္ အေရအတြက္ဟာ တစ္ႏွစ္အတြင္း ေလယာဥ္စီးၿပီး ခရီးဆန္႔ေနၾကတဲ့ လူဦးေရထက္ ေတာင္ ႏွစ္ဆေလာက္ ပုိမ်ားပါသတဲ့။ ၿမိဳ႕ႀကီးေတြမွာ ဘတ္စ္ကားနဲ႔ ရထား သပိတ္ေမွာက္မႈေတြေၾကာင့္ ႐ုန္းကန္လႈပ္ရွားေနၾကရတယ္။ ဒါေပ မယ့္ ၿမိဳ႕ႀကီးသားေတြရဲ႕ဘဝမွာ ဓာတ္ေလွကားမ ရွိလုိ႔ေတာ့ မျဖစ္ဘူးမဟုတ္လား။ အေၾကာင္းအမ်ဳိးမ်ဳိးေၾကာင့္ ဓာတ္ေလွကားေတြကို ေမာင္းလုိ႔မရျဖစ္သြားရင္ အခ်က္အခ်ာက်တဲ့ စီးပြားေရး လုပ္ငန္းမ်ားအားလုံးလုိလုိ ရပ္တန္႔သြားႏုိင္တယ္။
ဓာတ္ေလွကားဟာ ေဒါင္လုိက္သြားတယ္။ ကားကေတာ့ အလ်ားလုိက္သြားတယ္။ ဒါကေတာ့ သယ္ ယူပုိ႔ေဆာင္ေရးရဲ႕ အဓိပၸာယ္ဖြင့္ဆုိခ်က္။ ကားေတြလုိပဲ ဒီကေန႔ေခတ္ ဓာတ္ေလွကားေတြဟာ ၁၉ ရာစု ေႏွာင္းပုိင္း ဒုတိယ စက္မႈေတာ္လွန္ေရးေခတ္ရဲ႕ ဖြားဖက္ေတာ္ေတြ ျဖစ္ပါတယ္။ ကားေတြလုိပဲ ဓာတ္ေလွကားေတြဟာ ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ားရဲ႕ သြင္ျပင္လကၡဏာေတြကို ေျပာင္းလဲပစ္တယ္။ အခုေတာ့ ဓာတ္ေလွကားမ်ားဟာ ေနာက္ထပ္တစ္ႀကိမ္ ၿမိဳ႕ႀကီးေတြကို ေျပာင္းလဲပစ္ဖုိ႔ အဆင္သင့္ျဖစ္ေနပါၿပီ။
လူေတြဟာ ကုန္လြန္ခဲ့တဲ့ ေထာင္စုႏွစ္မ်ားစြာကစၿပီး ဓာတ္ေလွကားကုိ ပုံစံတစ္မ်ဳိးမဟုတ္ တစ္မ်ဳိးနဲ႔ အသုံးျပဳခဲ့ၾကတယ္။ ေရာမၿမိဳ႕က Colosseum မွာ 'ဓာတ္ေလွကား' ၂၄ စင္းရွိခဲ့ဖူးတယ္။ ကြၽန္မ်ားရဲ႕ အင္အားကုိ အသုံးျပဳတယ္။ ရာစုႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ စက္သီးေတြ၊ ႀကိဳးေတြအသုံးျပဳၿပီး ဓာတ္ေလွကားမ်ဳိးစုံ ဖန္တီးခဲ့ၾကတယ္။ ဒါေတြကို သတၱဳတြင္း ေတြ၊ စက္႐ုံေတြအျပင္ နန္းေတာ္ေတြ မွာေတာင္ အသုံးျပဳခဲ့ၾကတယ္။ ၁၇ ရာစုက Jena ၿမိဳ႕မွာ ေနထုိင္တဲ့ ဂ်ာမန္သခ်ၤာပါရဂူတစ္ဦးဟာ စက္သီးစနစ္တစ္မ်ဳိးကို တီထြင္ၿပီး သူ႔ခုနစ္ ထပ္တုိက္အိမ္မွာ သူကုိယ္တုိင္ အတက္အဆင္း လုပ္ခဲ့တယ္။
ဒါေပမယ့္ ဒီကေန႔ေခတ္ အသုံးျပဳေနတဲ့ ဓာတ္ေလွကားကုိ တီထြင္ခဲ့သူက Elisha Otis ျဖစ္ၿပီး ၁၈၅၄ ခုႏွစ္ ေမလမွာ ခင္းက်င္းျပသခဲ့တဲ့ နယူးေယာက္ၿမိဳ႕ရဲ႕ ႏထ့ငဘငအငသည Exhibition of the Industry of All Nations ျပပြဲမွာ အမ်ားျပည္သူေတြကို ျပသခဲ့တယ္။ သူ႔ရဲ႕အမည္ပါရွိတဲ့ ဓာတ္ေလွကားမ်ားကုိ ဒီကေန႔ထိတုိင္ ေတြ႔ျမင္ ႏုိင္ပါေသးတယ္။ သူ႔ရဲ႕ တီထြင္ဆန္းသစ္မႈကို မူပုိင္ခြင့္ မွတ္ပုံတင္ထားတယ္။
သူ႔ရဲ႕ ဓာတ္ေလွကားက အေျခခံအားျဖင့္ လူေတြလုိက္ပါႏုိင္တဲ့ အခန္းကေလး တစ္ခန္း။ ၿပီးေတာ့ ေၾကးနန္းႀကိဳး။ ၿပီးေတာ့ ခ်ိန္ညိႇမဲတင္းေပးတဲ့ ဟန္ခ်က္ထိန္းအေလးတစ္ခု။ ၿပီးေတာ့ ဓာတ္ေလွကား မျပဳတ္က်ႏုိင္ေအာင္ ထိန္းေပးတဲ့ ဘီးတစ္ခု။ Otis က သူ႔ဓာတ္ေလွကား စိတ္ခ်ရတဲ့အေၾကာင္း သူကိုယ္တုိင္စီးျပတယ္။ ေနာက္သုံးႏွစ္ၾကာေတာ့ သူ႔ရဲ႕ လူစီး ဓာတ္ေလွကားကုိ ပထမဆုံး E.V. Haughwout and Conpany မွာ တပ္ဆင္ေပးခဲ့တယ္။ ဒါေပမယ့္ မ ေအာင္ျမင္ဘူး။ လူေတြကေၾကာက္လုိ႔ မစီးရဲၾကဘူး။ ဒီေတာ့ ၁၈၆ဝ ျပည့္ႏွစ္မွာ ကုမၸဏီက ဓာတ္ေလွကားကုိ ျဖဳတ္သိမ္းပစ္ခဲ့တယ္။
Otis ဟာ သူ႔ဓာတ္ေလွကား ေအာင္ျမင္မႈရရွိဖုိ႔အတြက္ ေနာက္ထပ္ တီထြင္ဆန္းသစ္မႈႏွစ္ခုကုိ ေစာင့္ဆုိင္းခဲ့ရတယ္။ တစ္ခုက ေဆာက္လုပ္ေရးမွာ Steel-frame အသုံးျပဳမႈနဲ႔ ေနာက္တစ္ခုကလွ်ပ္ စစ္ေမာ္တာေတြ ထြက္ေပၚလာျခင္း ျဖစ္တယ္။ ေဆာက္လုပ္ေရးမွာ Steel-Frame အသုံးျပဳလာခဲ့တဲ့အတြက္ အေဆာက္အအုံမ်ားကို ခပ္ျမင့္ျမင့္ ေဆာက္လုပ္လာႏုိင္ၾကတယ္။ လွ်ပ္စစ္ေမာ္တာက ဓာတ္ေလွကားကို ခပ္ျမန္ျမန္ေမာင္းႏုိင္တယ္။
၁၈၈ဝ ႏွစ္မ်ား မတုိင္မီက အေဆာက္အအုံေတြဆုိရင္ အေပၚထပ္မ်ားရဲ႕ဝန္ Load ကုိ ေထာက္ကူေပးဖုိ႔အတြက္ ေအာက္ထပ္က နံရံမ်ားကုိ ႀကံ႕ႀကံ႕ခုိင္ခုိင္ေအာင္ လုပ္ၾကရတယ္။ ဒီေတာ့ ငွားရမ္းဖုိ႔အတြက္ ေျမ ညီထပ္မွာ ေနရာသိပ္မက်န္ဘူး။ အေဆာက္အအုံျမင့္မားေလ၊ ေအာက္ေျခက နံရံမ်ားကို ခုိင္ခံ့ထူထဲေအာင္ လုပ္ရေလျဖစ္တယ္။ သိပ္အဆင္မေျပဘူးေပါ့။ အဲဒီတုန္းက အထပ္တစ္ ဒါဇင္ေက်ာ္ရွိတဲ့ အေဆာက္အအုံမ်ား ေဆာက္လုပ္ရတာေတာင္ လက္ေတြ႔မက်ဘူး။ ၁၂ ထပ္အထိေတာ့ အဆင္ေျပတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ၁၈၇ဝ ႏွစ္မ်ားမွာ အေမရိကန္ႏုိင္ငံမွာ ၁၂ ထပ္တုိက္ေတြ အမ်ားႀကီး ေဆာက္လုပ္ခဲ့ၾကတယ္။
ဒါေပမယ့္ အဲဒီအခ်ိန္တုန္းက အရည္ဖိအားသုံး ဓာတ္ေလွကား Hydraulic Lift မ်ားကို အဓိကအသုံးျပဳၾကတယ္။ ဓာတ္ေလွကားစီး သူေတြကုိ ေအာက္ကေနၿပီး တြန္းတင္ေပးတဲ့ စနစ္ျဖစ္တယ္။ အဲသလုိ တြန္းတင္ေပးဖုိ႔အတြက္ အထပ္ျမင့္ရင္ျမင့္သေလာက္ ပစၥတင္ Piston တစ္ခုကို ေျမေအာက္မွာ ျမႇဳပ္ထားရတယ္။ ဒီစနစ္ကေကာင္းေပမယ့္ အ ထပ္ေပါင္း ၂ဝ ဆုိရင္ေတာ့ အဆင္မေျပဘူး။ ဒါေပမယ့္ Otis ရဲ႕ ဓာတ္ေလွကားထက္ေတာ့ ပိုၿပီး အတက္ အဆင္းျမန္ဆန္တယ္။
ဒါေတြအားလုံးကုိ လွ်ပ္စစ္ေမာ္တာ ထြက္ေပၚလာမႈက ေျပာင္းလဲပစ္ခဲ့တယ္။ ၁၉၁၃ ခုႏွစ္မွာ ဖြင့္လွစ္ခဲ့တဲ့ Woolworth Building ဟာ ၂၄၁ မီတာျမင့္ၿပီး အထပ္ေပါင္း ၅ဝ ရွိတယ္။ ပထမဆုံး Steel-Frame နဲ႔ ေဆာက္လုပ္ထားတဲ့ အေဆာက္အအုံပါ။ အဲဒီမွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္ေလွကားကေတာ့ အရင္ဓာတ္ေလွကားမ်ားထက္ ဆယ္ဆ ေက်ာ္ျမန္ဆန္တယ္။ ဆယ္စုႏွစ္ႏွစ္ခုေလာက္ၾကာၿပီး ေနာက္ ၃၈၁ မီတာျမင့္တဲ့ Empire State အေဆာက္အအုံ ထြက္ေပၚလာတယ္။ တပ္ဆင္ထားတဲ့ ဓာတ္ေလွကားကေတာ့ ခုေခတ္မွာလုိ ျမန္ဆန္တယ္။
ဓာတ္ေလွကားမ်ာ မေပၚထြက္မီကဆုိရင္ အေမရိကန္ႏုိင္ငံမွာ အေဆာက္အအုံေတြဟာ ေျခာက္ထပ္ ထက္မေက်ာ္ဘူး။ ဓာတ္ေလွကားေတြ ထြက္ေပၚလာေတာ့ အေမရိကန္ၿမိဳ႕ျပျမင္ကြင္းဟာ အႀကီးအက်ယ္ ေျပာင္းလဲသြားခဲ့တယ္။ မုိးေမွ်ာ္တုိက္ေတြ Skyscraper စီရရီထြက္ေပၚလာတယ္။ ဒါေပမယ့္ ျပင္သစ္ႏုိင္ငံရဲ႕ ပါတီၿမိဳ႕မွာေတာ့ ၿမိဳ႕ျပစီမံကိန္း ကန႔္သတ္ခ်က္ေၾကာင့္ မုိးေမွ်ာ္တုိက္ေတြ မရွိသေလာက္ပဲ။ အျခားႏုိင္ငံမ်ားရဲ႕ ၿမိဳ႕ႀကီးေတြ ပမာအားျဖင့္ Dubai တုိ႔၊ Sao Paulo တုိ႔မွာေတာ့ အထပ္ျမင့္ အေဆာက္အအုံေတြ မုိးေပၚကုိ ကုတ္ကတ္တက္ေနၾကတယ္။
ေျပာင္းလဲသြားတဲ့ေစ်းကြက္
လူသားေတြရဲ႕ ကမၻာကမုိးေပၚကုိ ေထာင္တက္လာေတာ့ ဓာတ္ေလွကားမ်ားက အရင္လူေတြရဲ႕ ဂုဏ္သိကၡာ အယူအဆေတြကို ေျပာင္းျပန္လွန္ပစ္ခဲ့တယ္။ ၂ဝ ရာစုမတုိင္မီက လူေတြဟာ လူသြားစႀကႍပလက္ေဖာင္း Pavement နဲ႔ နီးကပ္တာကုိ တန္ဖုိးထားၾကတယ္။ လူေတြအႀကိဳက္ဆုံးက အေဆာက္အအုံရဲ႕ ပထမထပ္။ ေလွကားတက္တာနဲ႔ေရာက္တယ္။ ဒုတိယထပ္ရဲ႕ အေပၚထပ္ေတြက အခုိင္းအေစေတြေနထုိင္ၾကတဲ့ အထပ္ေတြ။ အေပၚဆုံး အထပ္ေတြဆုိရင္ က်န္းမာေရးနဲ႔ မညီၫြတ္လုိ႔ လူေတြမေနသင့္တဲ့ အထပ္ေတြ ျဖစ္ပါသတဲ့။ ဟုိတယ္ေတြမွာဆုိရင္ အထပ္ျမင့္ရင္ ေစ်းက်တယ္။
အခုေတာ့ ဒီလုိမဟုတ္ေတာ့ဘူး။ ဓာတ္ေလွကား ထြက္ေပၚလာေတာ့ အထပ္ျမင့္ျမင့္ အေဆာက္အအုံေတြ ေဆာက္လုပ္လာႏုိင္တယ္။ ဓာတ္ေလွကားမ်ားက လူေနမႈအဆင့္ျမင့္ မားမႈကို ေဖာ္ၫႊန္းေပးလာတယ္။ အဆင့္ျမင့္တဲ့ လူေတြက အထပ္ျမင့္မွာေနၾကတယ္တဲ့။ ဒီေတာ့ အေဆာက္အအုံက မုိးထိေအာင္ ျမင့္ေလ၊ အေပၚထပ္ေတြရဲ႕ ငွားရမ္းခက ျမင့္တက္လာေလျဖစ္တယ္။ အရင္ကလုိ ေစ်းက်ဆင္းမသြားေတာ့ဘူး။
၁၉၇ဝ ျပည့္ႏွစ္မ်ားမွာ ဓာတ္ေလွကား အင္ဂ်င္နီယာလုပ္ငန္းမ်ားဟာ ၿပီးျပည့္စုံတဲ့ အဆင့္ေရာက္လာတယ္။ Kone, Thyssenkrupp, Schindler, Otis ေတြကေတာ့ ဓာတ္ေလွကားလုပ္ငန္းရဲ႕ ႀကီးေလးႀကီးပါပဲ။ အခုေတာ့ Otis ဟာ United Technololgies ရဲ႕ ဌာနခြဲတစ္ခုျဖစ္ေနပါၿပီ။ ဓာတ္ေလွကားလုပ္ငန္းနဲ႔ ပတ္သက္ရင္ သူတုိ႔က ကမၻာကုိ ႀကီး စုိးထားၾကတယ္။ ဓာတ္ေလွကား ဂလုိဘယ္ေစ်းကြက္ရဲ႕ သုံးပုံႏွစ္ပုံက သူတုိ႔လက္ထဲမွာရွိတယ္။ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံက Hitachi န႔ဲ႔ Mitsubishi တုိ႔ကေတာ့ က်န္ေစ်းကြက္ကို ခြဲေဝယူထားၾကတယ္။ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံမွာေတာ့ ဓာတ္ေလွကား အင္ဂ်င္နီယာလုပ္ငန္း ႀကီးႀကီးမားမားရယ္လုိ႔ မရွိေသးဘူး။ ႀကီးေလးႀကီးရဲ႕ ႏွစ္စဥ္ဝင္ေငြရဲ႕ ထက္ဝက္ျဖစ္တဲ့ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၄ဝ ဘီလီယံဟာ တ႐ုတ္ဘက္က ဝင္လာတဲ့ ေငြေတြျဖစ္တယ္။
ဓာတ္ေလွကားလုပ္ငန္းနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး တ႐ုတ္မွာ လုပ္ငန္းႀကီးႀကီး မားမားမရွိေပမယ့္ အဲဒီလုပ္ငန္းအေပၚ တ႐ုတ္ရဲ႕ ၾသဇာအာဏာ သက္ေရာက္မႈကႀကီးမားတယ္။ တ႐ုတ္ဟာ ျမင့္ျမင့္နဲ႔ ျမန္ျမန္တက္ႏိုင္တဲ့ ဓာတ္ေလွကားေတြကို သေဘာက်တယ္။ ၂ဝဝဝ ျပည့္ႏွစ္က တ႐ုတ္ျပည္မွာ ဓာတ္ေလွကား အစင္း ၄ဝဝဝဝ တပ္ဆင္ေပးခဲ့ရတယ္။ ၂ဝ၁၆ ခုႏွစ္က်ေတာ့ တပ္ဆင္ေပးခဲ့ရတဲ့ ဓာတ္ေလွကား စုစုေပါင္းက ၆ဝဝဝဝဝ ရွိတယ္။ ဒီကိန္းဂဏန္းဟာ အဲဒီႏွစ္က ကမၻာတစ္ဝန္း ေရာင္းခ်ခဲ့ရတဲ့ စုစုေပါင္း ဓာတ္ေလွကား ၈၂၅ဝဝဝ ရဲ႕ ေလးပုံသုံးပုံ နီးနီး ရွိတယ္။
ကမၻာတစ္ဝန္းက အေဆာက္အအုံ ၁ဝဝ ေက်ာ္ဟာ မီတာ ၃ဝဝ ေက်ာ္ျမင့္တယ္။ ဒါေတြအားလုံးဟာ အခု ရာစုႏွစ္အတြင္း ေဆာက္လုပ္ခဲ့ၾကတာခ်ည္းျဖစ္တယ္။ ဒီအေဆာက္ အအုံမ်ားရဲ႕ ထက္ဝက္နီးနီးဟာ တ႐ုတ္ျပည္မွာ။ ၂ဝ၁၆ ခုႏွစ္အတြင္း ကမၻာတစ္လႊား ေဆာက္လုပ္ခဲ့ၾကတဲ့ မီတာ ၂ဝဝ ေက်ာ္ျမင့္တဲ့ အေဆာက္အအုံ ၁၂၈ ခုအနက္ သုံးပုံႏွစ္ပုံဟာ တ႐ုတ္မွာ ေဆာက္လုပ္ခဲ့တာျဖစ္ပါတယ္။
တစ္ေခတ္ဆန္းမယ့္ ဓာတ္ေလွကား
ဓာတ္ေလွကား တည္ေဆာက္ၾကသူမ်ားက ဒီကေန႔ သူတုိ႔ရဲ႕ ဓာတ္ေလွကား အျမန္ႏႈန္းကုိ ျမႇင့္တင္ဖုိ႔ ႀကိဳးပမ္းေနၾကတယ္။ ၿပီးေတာ့ ဓာတ္ေလွကား အတက္အဆင္းသြားလာမႈကုိလည္း ထိန္းသိမ္းခ်ဳပ္ကုိင္ခ်င္ၾကတယ္။ ဓာတ္ေလွကားစနစ္က အသုံးျပဳသူမ်ားကုိ ဘယ္ဓာတ္ေလွကားစီးပါ၊ ဘယ္အထပ္ကုိသြားမလဲ ေမးျမန္း ၫႊန္ျပေစခ်င္ၾကတယ္။ အသုံးျပဳသူေတြက ဓာတ္ေလွကားကို ဘယ္ႏွထပ္သြားမယ္လုိ႔ ေျပာေနစရာမလုိေအာင္ ေပါ့ေလ။ ၿပီးေတာ့ ဓာတ္ေလွကား တံခါးအဖြင့္အပိတ္ေႏွးေကြး ေနတာကိုလည္း ၃ဝ ရာခုိင္ႏႈန္းေလာက္ ေလွ်ာ့ ခ်ပစ္ခ်င္ၾကတယ္။
ဓာတ္ေလွကားမ်ားမွာ သူ႔ ျပႆနာနဲ႔သူရွိတယ္။ Dubai က မုိးေမွ်ာ္အေဆာက္အအုံ Burj Khalifa ဟာ ကမၻာေပၚမွာ အျမင့္ဆုံးျဖစ္တယ္။ အထပ္ေပါင္း ၁၆၃ ထပ္ရွိၿပီး ၈၃ဝ မီတာျမင့္တယ္။ ဓာတ္ေလွကား ၅၇ စင္းရွိတယ္။ ဒါေပမယ့္ ဓာတ္ေလွကားက မီတာ ၅ဝ၄ အျမင့္ထိပဲေရာက္တယ္။ ဘာေၾကာင့္လဲဆိုေတာ့ အျမင့္ဆုံးထိပ္ပုိင္းအထိ ဓာတ္ေလွ ကားသြားမယ္ဆုိရင္ သံမဏိႀကိဳးက သူ႔အေလးခ်ိန္သူမခံႏုိင္ဘဲ ျပတ္ထြက္သြားမွာ စုိးရိမ္ရလုိ႔ ျဖစ္ပါတယ္။ အခုအခါ ဒီျပႆနာကုိ ေျဖရွင္းဖုိ႔အတြက္ Kone က ကာဘြန္ႀကိဳး Carbon Fibre တစ္မ်ဳိး တီထြင္ဖန္ဆင္းထားတယ္။ သူတုိ႔က ဒီကာဘြန္ႀကိဳးကုိ Ultrarope လုိ႔ အမည္ေပးထားတယ္။
၂ဝ၂ဝ ျပည့္ႏွစ္မွာ ဖြင့္လွစ္မယ့္ ေဆာ္ဒီအာေရဗ်ႏိုင္ငံက Jeddah Tower ဟာ ကမၻာေပၚ ပထမဆုံးတစ္ကီလုိမီတာ အျမင့္ရွိတ့ဲ အေဆာက္အအုံျဖစ္လာမယ္။ Ultrarope အသုံးျပဳထားတဲ့ ဓာတ္ေလွကားဟာ ၆၆ဝ မီတာအျမင့္ထိ ေရာက္ႏုိင္မယ္လုိ႔ ဆုိထားတယ္။ Kone ကုမၸဏီရဲ႕အဆုိကေတာ့ Ultrarope နဲ႔ဆုိရင္ ဓာတ္ေလွကားဟာ တစ္ကီလုိမီတာ အျပည့္ထိေရာက္ေအာင္တက္မယ္ဆုိရင္ တက္ႏုိင္ပါသတဲ့။
Thyssenther ကေတာ့ ျမန္ႏႈန္းျမင့္ရထား တက္ကႏုိလုိဂ်ီအသုံးျပဳၿပီး Multi လုိ႔ေခၚတဲ့ စနစ္သစ္တစ္မ်ဳိးကုိ တီထြင္ထားတယ္။ အဲဒီစနစ္မွာ လွ်ပ္စစ္သံလုိက္နည္းပညာ Electromagetic အသုံးျပဳထားတယ္။ ဓာတ္ေလွကားမွာ ႀကိဳးမပါေတာ့ဘူး။ သြားခ်င္တဲ့ေနရာသြားလုိ႔ရတယ္။ ေဒါင္လုိက္သြားမလား။ အလ်ားလုိက္သြားမလား။ သြားခ်င္သလုိ သြားလုိ႔ရတယ္။ ႀကိဳးမပါေတာ့ ဓာတ္ေလွကားေနရာက်ဥ္းသြားတယ္။ အေဆာက္အအုံႀကီးႀကီးေတြမွာဆုိင္ ဓာတ္ေလွကားက ေနရာ ၄ဝ ရာခုိင္ ႏႈန္းယူထားတယ္။ Multi သုံးရင္ ေနရာပုိထြက္လာၿပီး စီးပြားေရးအတြက္ ပိုၿပီးတြက္သားကိုက္လာမယ္။ ဒီနည္းပညာသစ္ကုိ အသုံးျပဳေဆာက္လုပ္မယ့္ အေဆာက္အအုံကေတာ့ Berlin ၿမိဳ႕က East Side Tower ျဖစ္ပါသတဲ့။
ဒီဇုိင္းနာေတြ ေျပာတာကေတာ့၊ ဓာတ္ေလွကားတည္ေဆာက္မႈနည္း ပညာေျပာင္းလဲတုိးတက္လာတဲ့အတြက္ အေဆာက္အအုံ ပုံစံေတြပါ ေျပာင္းလဲသြားႏုိင္တယ္လုိ႔ဆုိတယ္။ ဓာတ္ေလွကားေတြဟာ ႀကိဳးမပါေတာ့တဲ့အတြက္ အေဆာက္အအုံ တစ္ခုအတြင္းမွာသာ သြားလာႏုိင္တာ မဟုတ္ေတာ့ဘဲ အျခားေသာ အေဆာက္အအုံေတြထိပါ တုိးခ်ဲ႕သြား လာႏုိင္မွာျဖစ္ပါသတဲ့။ ဒီေတာ့ မုိးေမွ်ာ္တုိက္ေတြၾကားမွာ မုိးေပၚတံတားမ်ား အသုံးျပဳၿပီး ဓာတ္ေလွကား ေတြက မုိးေပၚမွာ အေျပးအလႊားေနၾကတာကုိ တစ္ေန႔ေတာ့ ျမင္ေတြ႔လာၾကရေတာ့မွာပါ။
Credit: Myanmar Market Journal
